就算你知道ESP，可你知道EPS是什么嗎？

　　ESP?不就是一個(gè)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)嘛，這個(gè)可能大家還是有所了解的。那EPS呢?是不是瞬間就懵逼了!這個(gè)長的和ESP如此相似的家伙到底是什么鬼?原來EPS的中文名稱是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　大家都知道過去的汽車轉(zhuǎn)向是沒有助力輔助轉(zhuǎn)向的，為了減輕操作的力度，都把方向盤設(shè)計(jì)的很大，這樣在操作時(shí)可以省些力。但現(xiàn)在的轎車基本都有助力來輔助駕駛?cè)诉M(jìn)行轉(zhuǎn)向輔助。

　　助力轉(zhuǎn)向也稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，它是指可以借助外力的幫助，使操作方向盤的力量減輕的裝置?，F(xiàn)在轎車上基本都采用助力轉(zhuǎn)向，因此連柔弱女性也能操作駕駛。

　　EPS的組成

　　接下來我們**要講的就是其中的一種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向)，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同的。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源所構(gòu)成的。

　　EPS的工作原理

　　汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到方向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元(ECU)，電控單元會根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動(dòng)機(jī)控制器(執(zhí)行器)發(fā)出動(dòng)作指令，，電動(dòng)機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向(我通俗地打個(gè)比方：一個(gè)偵察兵打探到一個(gè)重要的消息，他要匯報(bào)給將軍，然后將軍經(jīng)過思考，自然會派出相應(yīng)的人去解決這件事情)。

　　如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，用俗話說就是方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

　　隨速助力轉(zhuǎn)向

　　還有一種輔助助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，叫做隨速助力轉(zhuǎn)向，也稱為速感助力轉(zhuǎn)向，它的轉(zhuǎn)向助力會根據(jù)車速的變化而變化。當(dāng)高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力會比較小或干脆沒有，確保高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。而在低速時(shí)，它的轉(zhuǎn)向助力又非常大，以便停車入位等操作方向盤時(shí)比較輕便。

　　寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　它根據(jù)車速變化而不斷改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比，使你在低速行駛時(shí)可以轉(zhuǎn)方向盤較小的幅度而實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向，而在高速行駛時(shí)相反。讓駕駛?cè)嗽诘退俎D(zhuǎn)向時(shí)感覺輕松，而在高速轉(zhuǎn)向時(shí)感覺更加安全。寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向就是在隨速感應(yīng)助力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上增加的另一個(gè)功能，它使方向盤低速靈敏、高速穩(wěn)定的效果更加顯著和加強(qiáng)。

　　其實(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也許是汽車設(shè)計(jì)中**難達(dá)到**的部分，是**不容易討好人的一環(huán)，因?yàn)椴粌H反應(yīng)太快太慢不好掌握，而且許多因素都會影響到轉(zhuǎn)向性能，特別是懸架系統(tǒng)，其大多數(shù)部件都會影響轉(zhuǎn)向，甚至輪胎寬窄、氣壓高低，都會影響你手握方向盤的感覺。

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